9月28日清晨，经过中铁八局、遵铁物流等多家单位100多名建设者连续3个小时的奋战，贵州黔北现代物流新城专用铁路完成拨接施工，与国铁干线顺利接轨，为遵义加快建设省域副中心城市和陆港型国家物流枢纽承载城市，融入成渝地区双城经济圈、推进西部陆海新通道战略支点建设提供了有力支撑。

专用铁路是贵州黔北现代物流新城2024年重点建设的项目之一，它从阁老坝站既有的南北货场联络线上接轨引出，连接川黔铁路。项目占地面积509亩，正线长2.8公里，设计年货运量为近期290万吨、远期390万吨，建成后分为“长大笨”“粮油装卸”两个作业区，可以实现“铁路就在仓库边”的美好图景。

铁路拨接，它是铁路建设过程中的一个重要环节，是指铁路线路位置发生变化的改造工程，就是将原有线路的部分路段，改接到新的线位上。记者看到现场一片灯火通明、热火朝天，工人们正在争分夺秒地施工，他们分工明确、密切配合，以确保在规定时间内完成施工任务。

中铁八局集团有限公司项目总工程师胡族亮告诉记者，整个川黔线属于繁忙干线，每天的客运量和货运量较大，根据中国铁路成都局集团有限公司安排，从9月28日凌晨4点至早上9点封锁川黔线阁老坝112号道岔—205号道岔间线路，停用阁老坝站信号、联锁、闭塞等设施设备，并停止阁老坝站接发列车及调车作业，由中铁八局进行站改施工。

7点左右，与国铁并轨开通线路；9时许，机车进场压轨。据了解，本次完成拨接的铁路全长50.8米，施工工序复杂、作业时间短、工艺难度大，拨接完成后还要经过换装软件、信号倒替、联调联试等一系列工作后，才能确保专用铁路的顺利开通。

专用铁路作为贵州黔北现代物流新城的生命线，于2023年11月17日正式开工，不到一年的时间就达到了开通条件。遵义交旅投集团党委委员、副总经理黄广昌表示，建成后的专用铁路将与现有的阁老坝铁路货场互为补充、联动发展，有效补充遵义市公铁多式联运的短板，实现产业聚集效应，进一步降低遵义市的综合物流成本，积极助推黔货出山，拉动属地经济和劳动就业，为全市的物流产业高质量发展作出积极贡献。